2019.09.15 Sun
2019年2月1日
2009年12月に始めたブログも10年目に突入し、週一掲載であるにもかかわらず、今回で479回目となりました。もう少し頑張れば500回ですが、ここで一旦、休刊とします。
このブログのタイトル、「車の再生に命をかけるボディーワークス・アルファの板金日記」は、当社HPを作成したビジョン・サプライさんが付けてくれたものです。気恥ずかしいと思いましたが、彼らから見てリペゾウは、そのように見えるという話でした。確かに当時は鈑金塗装業に、これほど真剣に取組む人間はいないと自負していました。これだけ頑張って暇になるなら、お客様からの評価が得られないなら、もう商売止めるくらいの覚悟でした。実際に10年以上は常時忙しくて、予約仕事が切れるなど無かったです。どんなに世の中の景気が悪くなっても、自分が暇になるなど、これぽっちも想像してなかったです。一生現場で、ひたすら働き続けるつもりでした。
転機は2014年です。自動車保険料率改定の影響で、丸２ヶ月の暇を体験しました。1千万ほど売上を落として、全身真っ赤かで。
保険制度に頼り過ぎていたのを痛感しました。そしてスバルのアイサイトを筆頭に、自動ブレーキ等の安全装置が付いた車が、急速に普及し始めた年です。時代の変化を感じました。一人の職人として、どんな時代でも飯を食える自信が、それが揺らぎました。一経営者としては、かってない危機感を覚えました。
経営業は環境適応業。時代が変わるなら俺も変わる。腹を決めて踏み込むと、それまで見えなかったものが見えてきました。2016年には国交省内部に、自動運転戦略本部が設置されます。トップは国土交通大臣です。つまり国家戦略として、自動運転を進めるという宣言です。ここで何が議論されているのかは、容易に想像できます。整備の在り方そのものが変わります。バンパ脱着、ヘッドランプ脱着、ガラス脱着、この類の作業でさえ、分解整備の定義に触れる可能性が出てきます。そういう時代が、間近に迫ってきました。
変化の時代はレバレッジが効き易く、小資本で面白い展開が可能です。商売を始めた時から見栄を張らずに、コツコツと積上げてきました。やっと自らの可能性を、試すに相応しい時機が到来しました。今なら自力の範囲内で、他人様に迷惑を掛ける心配も無く勝負に入れる。
銀行に必要資金を融資してもらい、やがて訪れる時代に備えての、最初の投資を実施しました。もう少しで、スタート台には立てます。開店準備に並行して、次の投資準備にも入りました。従来業務も並行しますから、かなり忙しいです。
組合活動でも、大役を受ける事になりました。こちらは、本音を言えば避けたかった。でも仲間が頭を受けると言った時点で、もう選択肢などありません。俺も行くしかない。やるべき事が飛躍的に増えました。ブログを書くのも好きですが、時間が足りません。Facebookのアカウントも削除しました。こちらも忙し過ぎて対応できません。週一掲載を楽しみにしていた方には申し訳ございませんが、自身が今何をすべきかは明確なので、それに集中します。余裕ができたら、その時点で再開を考えます。長年お付き合いいただき、ありがとうございました。
(´▽｀)ｱﾘｶﾞﾄ!
FC2ブログランキング参加中
ポッチィしてください。よろしくお願いします
2009年12月に始めたブログも10年目に突入し、週一掲載であるにもかかわらず、今回で479回目となりました。もう少し頑張れば500回ですが、ここで一旦、休刊とします。
このブログのタイトル、「車の再生に命をかけるボディーワークス・アルファの板金日記」は、当社HPを作成したビジョン・サプライさんが付けてくれたものです。気恥ずかしいと思いましたが、彼らから見てリペゾウは、そのように見えるという話でした。確かに当時は鈑金塗装業に、これほど真剣に取組む人間はいないと自負していました。これだけ頑張って暇になるなら、お客様からの評価が得られないなら、もう商売止めるくらいの覚悟でした。実際に10年以上は常時忙しくて、予約仕事が切れるなど無かったです。どんなに世の中の景気が悪くなっても、自分が暇になるなど、これぽっちも想像してなかったです。一生現場で、ひたすら働き続けるつもりでした。
転機は2014年です。自動車保険料率改定の影響で、丸２ヶ月の暇を体験しました。1千万ほど売上を落として、全身真っ赤かで。
保険制度に頼り過ぎていたのを痛感しました。そしてスバルのアイサイトを筆頭に、自動ブレーキ等の安全装置が付いた車が、急速に普及し始めた年です。時代の変化を感じました。一人の職人として、どんな時代でも飯を食える自信が、それが揺らぎました。一経営者としては、かってない危機感を覚えました。経営業は環境適応業。時代が変わるなら俺も変わる。腹を決めて踏み込むと、それまで見えなかったものが見えてきました。2016年には国交省内部に、自動運転戦略本部が設置されます。トップは国土交通大臣です。つまり国家戦略として、自動運転を進めるという宣言です。ここで何が議論されているのかは、容易に想像できます。整備の在り方そのものが変わります。バンパ脱着、ヘッドランプ脱着、ガラス脱着、この類の作業でさえ、分解整備の定義に触れる可能性が出てきます。そういう時代が、間近に迫ってきました。
変化の時代はレバレッジが効き易く、小資本で面白い展開が可能です。商売を始めた時から見栄を張らずに、コツコツと積上げてきました。やっと自らの可能性を、試すに相応しい時機が到来しました。今なら自力の範囲内で、他人様に迷惑を掛ける心配も無く勝負に入れる。
銀行に必要資金を融資してもらい、やがて訪れる時代に備えての、最初の投資を実施しました。もう少しで、スタート台には立てます。開店準備に並行して、次の投資準備にも入りました。従来業務も並行しますから、かなり忙しいです。
組合活動でも、大役を受ける事になりました。こちらは、本音を言えば避けたかった。でも仲間が頭を受けると言った時点で、もう選択肢などありません。俺も行くしかない。やるべき事が飛躍的に増えました。ブログを書くのも好きですが、時間が足りません。Facebookのアカウントも削除しました。こちらも忙し過ぎて対応できません。週一掲載を楽しみにしていた方には申し訳ございませんが、自身が今何をすべきかは明確なので、それに集中します。余裕ができたら、その時点で再開を考えます。長年お付き合いいただき、ありがとうございました。
(´▽｀)ｱﾘｶﾞﾄ!
FC2ブログランキング参加中
ポッチィしてください。よろしくお願いします スポンサーサイト
2019.01.30 Wed
ミッチェル解読ポイント ④
ミッチェルと自研指数のどちらも、メーカーマニュアルを基本にした作業を想定しています。数値作成時の対象となる、作業自体に差はありません。同一車種の作業部位ごとの比較をおこなうと、双方の想定している作業は基本的に同じです。但しミッチェル工数では、作業部位によっては、他部位の作業を含む場合があります。ですからミッチェル使用時は、部位ごとの手順解説や注釈を必ず確認して、重複請求が発生しないようにする注意が必要です。この点に関しても、やはり歴史を考えなければいけないようです。
ミッチェル内に、 Times for some operations are applicable after necessary bolted, attached or related parts have been removed という文章があります。意訳すれば、「主体作業をおこなうに必要な、ボルト系部品や関連部品を取り外す作業時間は、主体作業時間に含まない。」といったところですか。これが最も古いルールと推測します。70年前のミッチェルは、現在よりシンプルだったのは間違いありません。車自体が変化していく中で、ルール内に収まらない部分が多発して、手順解説で処理したと。やがて手順解説内でも処理できなくなり、作業部位内に注釈を付けて、特例として処理するようになったのだろうと考えています。
我々は自研指数に慣れていますので、ミッチェルを異端と感じます。ですがミッチェルに慣れてくると、双方とも似たり寄ったりで、どこで区切るかだけの差です。同一車種・同一作業での数値差の発生は、統計処理の違いが影響した結果と推測しています。この点に関しては、自身が統計学を学び直す必要を感じました。一から勉強し直してます。今の段階で言えるのは、40年前に自研指数を作った方々は、かなり野心的だったという事くらいですか。現状の自研指数には、残念ですが、作成者側の主観しか感じられません。ミッチェルにも問題はあります。でも客観的な実態がある分だけ、まだミッチェルの方が納得できるし信用できます。
昨年から長々と続けてきた解読は、ここで一休みとします。来年度の組合事業の一環で、ミッチェル講習会（中級編）を予定しています。夏休み後くらいになるかな。それに備えて、充電期間に入ります。
FC2ブログランキング参加中ポッチィしてください。よろしくお願いします
ミッチェルと自研指数のどちらも、メーカーマニュアルを基本にした作業を想定しています。数値作成時の対象となる、作業自体に差はありません。同一車種の作業部位ごとの比較をおこなうと、双方の想定している作業は基本的に同じです。但しミッチェル工数では、作業部位によっては、他部位の作業を含む場合があります。ですからミッチェル使用時は、部位ごとの手順解説や注釈を必ず確認して、重複請求が発生しないようにする注意が必要です。この点に関しても、やはり歴史を考えなければいけないようです。
ミッチェル内に、 Times for some operations are applicable after necessary bolted, attached or related parts have been removed という文章があります。意訳すれば、「主体作業をおこなうに必要な、ボルト系部品や関連部品を取り外す作業時間は、主体作業時間に含まない。」といったところですか。これが最も古いルールと推測します。70年前のミッチェルは、現在よりシンプルだったのは間違いありません。車自体が変化していく中で、ルール内に収まらない部分が多発して、手順解説で処理したと。やがて手順解説内でも処理できなくなり、作業部位内に注釈を付けて、特例として処理するようになったのだろうと考えています。
我々は自研指数に慣れていますので、ミッチェルを異端と感じます。ですがミッチェルに慣れてくると、双方とも似たり寄ったりで、どこで区切るかだけの差です。同一車種・同一作業での数値差の発生は、統計処理の違いが影響した結果と推測しています。この点に関しては、自身が統計学を学び直す必要を感じました。一から勉強し直してます。今の段階で言えるのは、40年前に自研指数を作った方々は、かなり野心的だったという事くらいですか。現状の自研指数には、残念ですが、作成者側の主観しか感じられません。ミッチェルにも問題はあります。でも客観的な実態がある分だけ、まだミッチェルの方が納得できるし信用できます。
昨年から長々と続けてきた解読は、ここで一休みとします。来年度の組合事業の一環で、ミッチェル講習会（中級編）を予定しています。夏休み後くらいになるかな。それに備えて、充電期間に入ります。
FC2ブログランキング参加中
ポッチィしてください。よろしくお願いします 2019.01.23 Wed
静車協会員限定で、ミッチェル講習会（初級編）を開催しました。その時の資料から抜粋します。
例題②
H25年式 30プリウス カラー０７０（３Cパール）
左フロントドア・左リヤドアを新品パネル取替、左クォーターパネル鈑金（下処理面積８ｄ）、左フロントフェンダをボカシ塗装
自研指数による塗装明細 （水性塗料、レート￥6000-、材料代割合15.0％で算出）
左フロントドアパネル取替 (2.10) ￥12600-
左リヤドアパネル取替 (1.90) ￥11400-
左クォータパネル修理(1/2) (2.20) ￥13200-
ブース加算 (0.00) ￥0-
加算基礎数値 (5.30) ￥31800-
防錆ワックス（3枚） (0.30) ￥1800-
塗装工賃計 ￥70800-
塗装材料代計 ￥10620--
塗装代総合計 ￥81420-
ミッチェル工数を使用して、同条件での塗装料金を算出します。
塗り枚数が増えると、余計な手間も掛かるし気も使います。クレームが付く危険度も高まります。職人目線では、計算表の各数値は納得できます。小さな作業が積み重なっていくと、6千円のレート設定でも、それなりにボリューム感のある数字が出てきます。顧客への説明も、実際におこなった作業を順番に喋るだけです。ミッチェルの方が分かり易くて簡単です。
ミッチェルと自研指数、双方の数値差には探求心をくすぐられます。どちらも真面目に数値作成したはずです。作成過程での意図的な誤魔化しも無かったはずです。同一作業の数値計測で、これほど大きな差が出てしまうのは何故か。
ミッチェル日本語版では、作業に対する考え方の違いと書いてありますが、どう違うのか。遊んでる時間まで工数に含むわけないし、準備時間や余裕時間に対する考え方が違うくらいでは、これほど大きな差は出ないはずです。失礼を承知で言わせてもらえば、何も分かっていないのか、それとも意図的にはぐらかすつもりかのどちらかです。
リペゾウも数ヵ月ひたすら考え続けて、ようやく全容が掴めてきました。本来はミッチェルと自研指数は、もっと近い数値になるはずだったと想像しています。双方の根本的な違いは何か、数値差が発生する問題の核心は何処か、全てが自分なりに消化できるようになってきました。この部分は面白いが、やたらには喋れない。禁断の領域です。どの角度から叩かれても反論できるように、更なる思考の熟成が必要です。
（ ＾ω＾）・・・続く
FC2ブログランキング参加中ポッチィしてください。よろしくお願いします
例題②
H25年式 30プリウス カラー０７０（３Cパール）
左フロントドア・左リヤドアを新品パネル取替、左クォーターパネル鈑金（下処理面積８ｄ）、左フロントフェンダをボカシ塗装
自研指数による塗装明細 （水性塗料、レート￥6000-、材料代割合15.0％で算出）
左フロントドアパネル取替 (2.10) ￥12600-
左リヤドアパネル取替 (1.90) ￥11400-
左クォータパネル修理(1/2) (2.20) ￥13200-
ブース加算 (0.00) ￥0-
加算基礎数値 (5.30) ￥31800-
防錆ワックス（3枚） (0.30) ￥1800-
塗装工賃計 ￥70800-
塗装材料代計 ￥10620--
塗装代総合計 ￥81420-
ミッチェル工数を使用して、同条件での塗装料金を算出します。
塗り枚数が増えると、余計な手間も掛かるし気も使います。クレームが付く危険度も高まります。職人目線では、計算表の各数値は納得できます。小さな作業が積み重なっていくと、6千円のレート設定でも、それなりにボリューム感のある数字が出てきます。顧客への説明も、実際におこなった作業を順番に喋るだけです。ミッチェルの方が分かり易くて簡単です。
ミッチェルと自研指数、双方の数値差には探求心をくすぐられます。どちらも真面目に数値作成したはずです。作成過程での意図的な誤魔化しも無かったはずです。同一作業の数値計測で、これほど大きな差が出てしまうのは何故か。
ミッチェル日本語版では、作業に対する考え方の違いと書いてありますが、どう違うのか。遊んでる時間まで工数に含むわけないし、準備時間や余裕時間に対する考え方が違うくらいでは、これほど大きな差は出ないはずです。失礼を承知で言わせてもらえば、何も分かっていないのか、それとも意図的にはぐらかすつもりかのどちらかです。リペゾウも数ヵ月ひたすら考え続けて、ようやく全容が掴めてきました。本来はミッチェルと自研指数は、もっと近い数値になるはずだったと想像しています。双方の根本的な違いは何か、数値差が発生する問題の核心は何処か、全てが自分なりに消化できるようになってきました。この部分は面白いが、やたらには喋れない。禁断の領域です。どの角度から叩かれても反論できるように、更なる思考の熟成が必要です。
（ ＾ω＾）・・・続く
FC2ブログランキング参加中
ポッチィしてください。よろしくお願いします 2019.01.16 Wed
④仕上げサンドがけとバフがけ作業、遺物除去と最終仕上げ作業について
ミッチェルのProcedure 28-Refinish Procedure（塗装手順の解説）の中に、Finish Sand & Buff（仕上げサンドがけとバフがけ）という項目と、De-nib & Finesse（異物除去と最終仕上げ）という項目があります。この２項目の作業内容は重複しているので、適用時に戸惑います。ミッチェルの歴史を考慮して考えます。70年前はラッカーの時代です。仕上げサンドがけとバフがけという項目は、この当時に作られました。
ラッカー塗装したパネルは全面に研ぎを入れ、バフで磨きながら肌調整と艶出し作業をするのが一般的です。現在のウレタン塗料では、塗りながら肌調整をおこないます。塗り終わった時点で、軽なら軽に、高級車なら高級車に見合う肌に仕上がっています。磨かなくても、充分な艶があります。ブース内での作業が一般的です。塗装中に異物が付いた部分だけを、ピンポイントで研いで磨きます。時代が変わり塗料も設備も作業内容も変わり、異物除去と最終仕上げという項目が追加されました。つまり２項目のうちの１項目を、どちらかを加算するのが、正しい使い方となります。
⑥塗装材料代の扱いについて
ミッチェルの塗装工数には、塗装材料代は含まれていません。別途で請求します。ちなみにミッチェル工数全てにおいて、作業に伴う材料代は含まれていません。パネル取替作業や鈑金作業に伴う、ペーパーやスポットドリル等の消耗品代も、別途で請求します。
⑦ミッチェル塗装工数簡易計算表
手順解説を読まない方でも、誰でも簡単に塗装工数を算出できる計算表を作りました。手書きで使用します。上から順に、１から４までは、ミッチェルの掲載工数を入れます。そこから下は項目内の指示に従い、数値を入れていきます。次週のブログで、３０プリウスでの使用例を掲載します。初めて見る方にとっては、かなり衝撃的な内容になります。
続く
FC2ブログランキング参加中ポッチィしてください。よろしくお願いします
ミッチェルのProcedure 28-Refinish Procedure（塗装手順の解説）の中に、Finish Sand & Buff（仕上げサンドがけとバフがけ）という項目と、De-nib & Finesse（異物除去と最終仕上げ）という項目があります。この２項目の作業内容は重複しているので、適用時に戸惑います。ミッチェルの歴史を考慮して考えます。70年前はラッカーの時代です。仕上げサンドがけとバフがけという項目は、この当時に作られました。
ラッカー塗装したパネルは全面に研ぎを入れ、バフで磨きながら肌調整と艶出し作業をするのが一般的です。現在のウレタン塗料では、塗りながら肌調整をおこないます。塗り終わった時点で、軽なら軽に、高級車なら高級車に見合う肌に仕上がっています。磨かなくても、充分な艶があります。ブース内での作業が一般的です。塗装中に異物が付いた部分だけを、ピンポイントで研いで磨きます。時代が変わり塗料も設備も作業内容も変わり、異物除去と最終仕上げという項目が追加されました。つまり２項目のうちの１項目を、どちらかを加算するのが、正しい使い方となります。
⑥塗装材料代の扱いについて
ミッチェルの塗装工数には、塗装材料代は含まれていません。別途で請求します。ちなみにミッチェル工数全てにおいて、作業に伴う材料代は含まれていません。パネル取替作業や鈑金作業に伴う、ペーパーやスポットドリル等の消耗品代も、別途で請求します。
⑦ミッチェル塗装工数簡易計算表
手順解説を読まない方でも、誰でも簡単に塗装工数を算出できる計算表を作りました。手書きで使用します。上から順に、１から４までは、ミッチェルの掲載工数を入れます。そこから下は項目内の指示に従い、数値を入れていきます。次週のブログで、３０プリウスでの使用例を掲載します。初めて見る方にとっては、かなり衝撃的な内容になります。
続く
FC2ブログランキング参加中
ポッチィしてください。よろしくお願いします 2019.01.09 Wed
年末からの続きです。ミッチェルの歴史を感じる部分の一つが、Procedure 28-Refinish Procedure（塗装の手順）です。この部分を現在の感覚で読むと、疑問点が続出します。基本工数に調色作業を含まない？、マスキングはパネルの周囲に1m？・・・・・・不思議だらけです。歴史を考慮すれば、疑問点も納得できます。70年前はラッカーの時代です。その頃に作ったものをベースに、現在の手順解説ができています。ミッチェル全般に共通しますが、古いルールはルールで残して、そこに新しいルールを重ねていきます。新旧ルールが混在しています。塗装手順の中で、実務で迷う部分について解説をします。
①調色作業への加算について
基本工数はパッケージカラー使用が前提で、既定量の硬化剤や希釈剤（シンナー）を混入する作業が含まれています。我々が日常的におこなう調色作業は、基本工数には含まれていません。実車に合わせて調色する際は、別に作業分を加算します。加算値は定まっていません。顧客と話し合って、個別対応で数値を決めます。
個別対応とはいえ、調色作業に半日掛かったからと、4時間分を請求するのは無理があります。損保が認めないという意味の無理ではなく、相場を超えるという意味での無理があります。相場価格を超える商品は、並大抵ではない智恵と苦労を伴わずには売れません。自動的に高品質＝高価格で売れるなら、マーケティングなど必要ありません。自力で売れない商品を損保に押しつけたら、それでは押し売りと同じです。
相場の範囲内で、損保側も納得する数値を基準として採用した方が、長期的にはメリットがあります。補修塗装指数内の加算基礎数値を分解すると、調色全般に必要な作業は0.80です。これを基にして1色の場合は0.80を、2トーンカラー等の場合は、2色目以降に各0.40を加算することを提案します。高難度の調色作業が必要な場合は、基準値をベースに話し合えばよかろうと考えます。
ミッチェルは塗装という作業を細分化し、おこなった作業を積み上げて料金算出します。個々の作業に対する数値は小さくても、合計すると、それなりの数値が出てきます。感覚的には第一次補修塗装指数に近いです。作業量と算出数値が正比例しますので、現場から見ての納得感はあります。塗り枚数が１～２枚の時の数値差は小さく、3枚から4枚と塗り枚数が増えるに連れて、数値差は拡大していきます。
②下処理作業への加算について
ミッチェルは新品部品や、損傷の無いパネルを使用するのが前提です。中古部品や損傷パネル使用時の下処理作業は含まれていません。溶接部の下処理作業も含まれていません。鈑金部分の最終研磨作業は150番台となっています。ウレタンプラサフ２回塗りでシールして、乾燥後に仕上げ研ぎです。この部分を下処理作業として捉えます。作業量に見合う数値を加算します。加算値は定まっていません。顧客と話し合って、個別対応で数値を決めます。
個々に作業量が違い、一律に同じ数値を入れる事はできませんが、目安としての基準が欲しいです。第一次補修塗装指数で使用された「比例修正パネル下処理およびスクラッチ指数」を流用する事を提案します。指数の黎明期に自研センターから発表されたもので、若い方は存在自体を知らないと思います。協定までおこなう事を前提に考えていますから、損保側の資料で使えるものは使います。
③シーリング作業への加算について
ミッチェルでは取替工数の中に、水密の為の一般的なシーリング作業は含まれています。シーリングの形状や模様の忠実な再現を必要とする場合は、作業量に見合う数値を加算します。
続く
FC2ブログランキング参加中ポッチィしてください。よろしくお願いします
①調色作業への加算について
基本工数はパッケージカラー使用が前提で、既定量の硬化剤や希釈剤（シンナー）を混入する作業が含まれています。我々が日常的におこなう調色作業は、基本工数には含まれていません。実車に合わせて調色する際は、別に作業分を加算します。加算値は定まっていません。顧客と話し合って、個別対応で数値を決めます。
個別対応とはいえ、調色作業に半日掛かったからと、4時間分を請求するのは無理があります。損保が認めないという意味の無理ではなく、相場を超えるという意味での無理があります。相場価格を超える商品は、並大抵ではない智恵と苦労を伴わずには売れません。自動的に高品質＝高価格で売れるなら、マーケティングなど必要ありません。自力で売れない商品を損保に押しつけたら、それでは押し売りと同じです。
相場の範囲内で、損保側も納得する数値を基準として採用した方が、長期的にはメリットがあります。補修塗装指数内の加算基礎数値を分解すると、調色全般に必要な作業は0.80です。これを基にして1色の場合は0.80を、2トーンカラー等の場合は、2色目以降に各0.40を加算することを提案します。高難度の調色作業が必要な場合は、基準値をベースに話し合えばよかろうと考えます。
ミッチェルは塗装という作業を細分化し、おこなった作業を積み上げて料金算出します。個々の作業に対する数値は小さくても、合計すると、それなりの数値が出てきます。感覚的には第一次補修塗装指数に近いです。作業量と算出数値が正比例しますので、現場から見ての納得感はあります。塗り枚数が１～２枚の時の数値差は小さく、3枚から4枚と塗り枚数が増えるに連れて、数値差は拡大していきます。
②下処理作業への加算について
ミッチェルは新品部品や、損傷の無いパネルを使用するのが前提です。中古部品や損傷パネル使用時の下処理作業は含まれていません。溶接部の下処理作業も含まれていません。鈑金部分の最終研磨作業は150番台となっています。ウレタンプラサフ２回塗りでシールして、乾燥後に仕上げ研ぎです。この部分を下処理作業として捉えます。作業量に見合う数値を加算します。加算値は定まっていません。顧客と話し合って、個別対応で数値を決めます。
個々に作業量が違い、一律に同じ数値を入れる事はできませんが、目安としての基準が欲しいです。第一次補修塗装指数で使用された「比例修正パネル下処理およびスクラッチ指数」を流用する事を提案します。指数の黎明期に自研センターから発表されたもので、若い方は存在自体を知らないと思います。協定までおこなう事を前提に考えていますから、損保側の資料で使えるものは使います。
③シーリング作業への加算について
ミッチェルでは取替工数の中に、水密の為の一般的なシーリング作業は含まれています。シーリングの形状や模様の忠実な再現を必要とする場合は、作業量に見合う数値を加算します。
続く
FC2ブログランキング参加中
ポッチィしてください。よろしくお願いします